平成１７年度　第２回登録試験　一級筆記解説

平成１７年度第２回登録試験（Ｈ１８．３）　一級自動車整備士　筆記試験　解説

学科（筆記）試験の合格基準は、５０点満点に対し４０点以上の成績であって、かつ、エンジン、シャシ、故障診断、環境保全・安全管理及び法規のそれぞれの分野ごとに４０パーセント以上の成績であること。
間違えている部分は訂正しますので、指摘してください。

【No.01】正解　２
レンジは５０Ｖなので分解能は０．００１Ｖ、確度は０．０３＋２より
３０×０．０３％＝０．００９Ｖ
０．００９＋０．００２＝０．０１１Ｖ
３０±０．０１１Ｖより　２９．９８９Ｖ～３０．０１１Ｖ

【No.02】正解　４
エンジンＰ２５下

【No.03】正解　２
エンジンＰ６８下
ダイアグノーシス・コードとフリーズ・フレーム・データのみ消去される。
エンジンＥＣＵの学習値まで消去されない。

【No.04】正解　４
エンジンＥＣＵ内に１２Ｖの低電圧回路は無い。

【No.05】正解　２
信号電圧が想定値と一致した場合に、異常検知するのは不可能である。

【No.06】正解　３
Ｖ１に電圧がなくＶ６に電圧がある場合はアース線に異常（断線）がある。
Ｖ１，Ｖ６の両方に電圧がある場合は、エンジンＥＣＵの異常（アース不良）が考えられる。

【No.07】正解　４
信号線に断線がある場合は、Ｖ１に電圧が発生する。

【No.08】正解　１
センサ本体に異常があり常時開になってしまった場合、表のＶ２は非作動時、作動時ともに５Ｖになる。
また、常時閉になってしまった場合、表のＶ１は非作動時、作動時ともに０Ｖになる。
よって、表とは矛盾するため不適切。

【No.09】正解　２
アース側スイッチの駆動電圧と駆動信号電圧の問題です。
停止しているときはＶ３とＶ４に１２ＶがかかるためＶ２は電位差を測定しているため０Ｖになる。
駆動しているときはＶ３に１２Ｖ、Ｖ４が０Ｖになるため駆動電圧特性図と一致する。

【No.10】正解　３
エンジンＰ１７４
⑤Ｏ２センサの図参照

【No.11】正解　２
エンジンＰ１８０上

【No.12】正解　１
（１）はバッテリＥＣＵによる制御である。

【No.13】正解　４
（１）燃焼下限界と自然発火の温度は高い　新技術Ｐ３７下
（２）車両搭載効率が低い　　　　　　　　新技術Ｐ３８下
（３）ボンベ内の圧力を測定　　　　　　　新技術Ｐ４４
（４）問題文の通り　　　　　　　　　　　新技術Ｐ４４

【No.14】正解　３
新技術Ｐ６７上

【No.15】正解　３
新技術Ｐ８１中

【No.16】正解　４
シャシＰ３２下

【No.17】正解　３
角度電圧特性図と一致していないかどうかは検知できない。

【No.18】正解　２
シャシＰ３７　図１－９１参照

【No.19】正解　４
シャシＰ８９下
可能な限り制御を行う。

【No.20】正解　３
短絡回路を作り回生ブレーキ（発電制動）をかけている。　シャシＰ８２

【No.21】正解　３
シャシＰ１１２　表１－３参照

【No.22】正解　３
消灯時はＶ１が１２Ｖになる。

【No.23】正解　３
シャシＰ１２５中

【No.24】正解　３
シャシＰ１４９上
（１）抵抗値変化の大きいもの　　　　　　　シャシＰ１４４下
（２）緩慢にするため　　　　　　　　　　　シャシＰ１４８
（３）問題文の通り　　　　　　　　　　　　シャシＰ１４９上
（４）高圧側の配管に取り付けられている。　シャシＰ１５２

【No.25】正解　３
シャシＰ１６４下からＰ１６５
（１）Ｂ端子はパワートランジスタ駆動用
（２）Ａ端子はブロアモータの駆動状態を検出
（３）問題文の通り
（４）高いほど（モータの両端子間の電位差が小さくなるため）低速回転　シャシＰ１６５　図１－７８参照

【No.26】正解　４
新技術Ｐ１００下
プライマリ・プーリ側の方がセカンダリ・プーリ側より大きい。

【No.27】正解　４
新技術Ｐ１３６中

【No.28】正解　１
新技術Ｐ１４７上
（１）衝突状況によりＳＲＳエア・バッグが作動することもある。

【No.29】正解　４
（１）バネ上振動　－　剛体振動、　　曲げ振動　－　弾性振動　　シャシＰ１８７
（２）加速度（ｍ／ｓ２）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シャシＰ１９７
（３）１０２－３＝９９ｄＢ　　　　　　　　　　　　　　　　　　シャシＰ１９０
（４）問題文の通り　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シャシＰ２００上

【No.30】正解　３
シャシＰ２３７上
弾性振動である

【No.31】正解　３
（１）５Ｖは断線などの異常
（２）１Ｖ一定はリッチのため空気量の不足
（３）問題文の通り
（４）信号線のアース短絡

【No.32】正解　４
フリーズ・フレーム・データより短絡である。
現在のコントロール・ユニットのデータより、現在はセンサが正常に作動している。
よって、一過性の短絡故障。

【No.33】正解　３
表のデータより、信号線に抵抗があることがわかる。

【No.34】正解　２
インジェクタまで電圧がきていないため、インジェクタ単体の抵抗点検をするのは無意味である。

【No.35】正解　２
水温センサ、スロットル・ポジション・センサは正常。
現状の水温に対してＩＳＣＶのデューティ比が大きい。
よって、ＩＳＣＶの空気通路の汚れにより、空気の流量が十分確保されないため、アイドリングが不安定になる。

【No.36】正解　２
（１）センサ・アース線断線の場合は、Ｖ１及びＶ２の電圧は５Ｖになる。
（２）問題文の通り
（３）Ｖ１、Ｖ２ともに０Ｖになる。
（４）約２．５Ｖで安定する。　　　　　シャシＰ７５下

【No.37】正解　４
問題の条件１から３より、ＥＰＳ・ＥＵＣに接続するコネクタ（Ｖ１）までは正常なことがわかる。
また、Ｖ１に電圧が発生しているため、断線であることもわかる。
よって、（４）である。

【No.38】正解　３
（１）この場合、モード・スイッチの接触不良である。。
（２）この場合、②と⑤の間にアースへの短絡がある。
（３）問題文の通り。
（４）この場合、アース線の断線である。

【No.39】正解　１
（１）エア・ミックス・モータの不良が判断できるため適切である。
（２）②と⑦の間の断線である。
（３）外した端子に５ＶがあるのでＥＣＵ側の故障である。
（４）④と⑨の間に接触抵抗がある。
【No.40】正解　４
１．オルタネータによる振動の周波数
　エンジン回転速度3000min-1、クランクとオルタネータのプーリ比 1：0.658、２次成分（２倍）より
　3000/(60×0.658)×2=151.98=約152Hz
２．プロペラ・シャフトの位相ずれによる振動の周波数
　エンジン回転速度3000min-1、５速ギヤ比0.909、位相ずれ（２倍）より
　3000/(60×0.909)×2=110.01=約110Hz
３．タイヤの６次成分による振動の周波数
　エンジン回転速度3000min-1、５速ギヤ比0.909、終減速比3.333より
　3000/(60×0.909×3.333)×6=99.02=約99Hz
４．排気管振動による周波数
　エンジン回転速度の３次成分より
　3000/60×3=150Hz
よって、差が２Ｈｚなものは１と４の組み合わせ

【No.41】正解　１
環境保全Ｐ１４４
（１）リサイクル
（２）リデュース
（３）リデュース
（４）リデュース

【No.42】正解　２
（１）問題文の通り　　　　　　　　　　　　　　　　　　環境保全Ｐ１５１上
（２）油水分離装置はＬＬＣに対して浄化機能はない。　　環境保全Ｐ１５２上
（３）問題文の通り　　　　　　　　　　　　　　　　　　環境保全Ｐ１４９下
（４）問題文の通り　　　　　　　　　　　　　　　　　　環境保全Ｐ１５１中

【No.43】正解　２
ＨＦＣ１３４ａはＣＦＣ１２に比べ、オゾン層を破壊する原因物質として影響度は小さい。

【No.44】正解　１
安全管理Ｐ１８０　表４－３
エンジン・オイル、ミッション・オイルは第４石油類。ポリグリコールエーテルは第３石油類。

【No.45】正解　３
（１）自己燃焼とは、空気を必要としないで、その物質中の酸素によって燃焼すること。　安全管理Ｐ１７９上
（２）白色のラベルは普通火災。黄色のラベルは油火災。青色のラベルは電気火災。　　　安全管理Ｐ１７９　表４－２
（３）ガソリン100/200=0.5 エンジン・オイル100/6000=0.02 合計0.52なので少量危険物貯蔵所になる。
（４）水が分解した、水素と酸素が発生するので、火気は近づけないこと。

【No.46】正解　４
登録自動車にあっては自動車登録番号を記載する。

【No.47】正解　２
永久抹消登録についてである。

【No.48】正解　４
走行中の自動車の制動に著しい支障を及ぼす車輪の回転運動の停止を有効に防止することができる装置を備えた自動車にあっては、電源投入時に警告を発し、かつ、その装置が正常に作動しないおそれが生じたときにその旨を運転者席の運転者に容易に判断できる警報を発する装置を備えたものであること。

【No.49】正解　３
（１）、（２）、（４）は、当該自動車の走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に行うことで足りる。　別表第１

【No.50】正解　２
番号灯は、夜間後方２０ｍの距離から自動車登録番号標の数字等の表示を確認できるものであること。