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ワイヤレスキーボード＆マウス
今回Amazonからワイヤレスのキーボードとマウスのセットを購入しました。
質感など好みは人それぞれだと思いますが私には十分です。
感度も良くストレスはありません。
値段もお手頃で、USBのレシーバーを差すだけで使えます。
パソコンを使わないときには机の引き出しに入れて机を有効に使えますし、マウスのコードが無いので書類がコードの上に乗ってマウスが動かない不快感からも開放されます。
Pバルブ
整備士の資格をお持ちの方はＰバルブについてご存知であると思いますが、日整連のテキスト（３級シャシ）に掲載されている図について考えてみましょう。
まず、Ｐバルブの役割ですが、後輪のブレーキの油圧をディレイ（遅延）させるための物です。
下図のように、Ｐバルブを用いていない車両は前輪、後輪の油圧がリニア（直線）に変化します。
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ここでＰバルブを用いている車両の線を見てみましょう。
後輪の制動力は明らかにＰバルブを用いていない車両より大きくなっています。
Ｐバルブの役割は、後輪の油圧をディレイさせるためであるにもかかわらず油圧を上げて制動力を高くしています。
倍力装置が付いている訳でもありませんのでこの様になるのは変でないのでしょうか？
日整連に問い合わせたところ、「１０年以上この図を掲載しているが今まで問い合わせはなかった。即答できないので後日連絡する。」
しかし、あれから半年近く経っても連絡はありません。
皆さんは、この図を見てどう考えますか？
ご意見はwebmaster@dsc11.comまでお願いします。
交流の実効値
交流の実効値は、交流波形の波高の最大値の1/√2とテキストに書かれていますが、なぜ1/√2が出てくるのでしょうか？
多分、整備専門学校の先生に聞いても「テキストに書いてあるから覚えておけ。それ以上必要ない。」と言われるでしょう。
でも、「なぜ？」の答にはなっていませんよね。

今回は、その「なぜ？」を計算してみましょう。
長い説明ですので、こちらをご覧ください。

交流の実効値は三角関数の積分が必要ですので難しかったかもしれません。
もう少しやさしい三角波の実効値はこちらをご覧ください。
多くの専門学校で、この程度の知識を学生に教えられるようになれば業界も変わってくると思います。
頭の体操
たまには数学でもいかがですか？
以下の式を解きなさい。

x4=x

解は０と１と即答された方はこちらをご覧ください。
実技試験の過去問
一級整備士の口述試験も終了し、後は実技試験ですね。
専門学校を卒業され実技試験免除の方も多いと思いますが、手持ちの過去問を掲載します。
平成１４年度　No.1
平成１４年度　No.2
平成１５年度
平成１６年度
平成１７年度
平成１８年度　解答例
平成２２年５月９日　口述試験の解答例
先日行われた口述試験の解答例を掲載しました。
５月２５日に発表になりますが、問題のレベルからして合格率は高いのではないでしょうか。

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今日合格発表がありました。
全国はまだわかりませんが、
東京都の合格率は94.5％でした。
あの問題ではこの位の合格率は当たり前でしょう。
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解答例
平成２２年３月の登録試験の合格率
先月（３月２１日）に実施された登録試験の合格率です。
一級小型（筆記）26.1％
二級ガソリン　　79.1％
二級ジーゼル　　89.5％
平成２２年５月の口述試験
今回の口述試験の内容も例年と同じような感じでした。
問１は順当に問診をしていけば問題ないでしょう。
問２も同じく整備説明ですので、簡単だったのではないでしょうか。
合格発表が楽しみですね。
口述試験対策
昨年度より国交省が行う一級自動車整備士の検定試験がなくなりました。
これからは、日整連が実施する登録試験のみになります。
このホームページでは、一級自動車整備士の資格取得をメインに扱ってきましたが、口述試験については全国で合格率１００（全員合格）などとなり、既に難関に属するものではなくなりました。
ベクターにて無料ダウンロードが出来るようにしましたのでご利用下さい。
これから口述試験を受けようとする方々の参考になれば幸いです。
８月２２日実施の実技試験
８月２２日（日）に実施される実技試験に使われる機材

１．試験車両
① 車　名：トヨタ
　 通称名：ヴィッツ
② 車　名：マツダ
　 通称名：デミオ

２．外部診断器
　日立：HDM－３０００
平成２２年３月の登録試験
[No.01]デジタル・テスタ
[No.02]点火系回路の波形
[No.03]ノック・センサ回路の異常検知範囲
[No.04]バキューム・センサの異常検知
[No.05]リニアDCブラシ・モータ（PWMの小規模アクチュエータ）を用いた回路の異常検知
[No.06]オシロスコープの基本知識
[No.07]フューエル・ポンプ用DCブラシ・モータ・スイッチング・リレーの回路の点検
[No.08]プランジャ式ソレノイド・バルブ回路
[No.09]主要センサ及びアクチュエータの入出力信号による運転制御モード分析
[No.10]CAN通信
[No.11]ハイブリッド車
[No.12]ハイブリッド車のシステム・メイン・リレー
[No.13]圧縮天然ガス（CNG）自動車の点検・整備
[No.14]筒内噴射式ガソリン・エンジン
[No.15]コモン・レール式高圧燃料噴射システムの制御
[No.16]MREセンサ回路の異常検知
[No.17]EPSのDCブラシ・モータの駆動回路の点検
[No.18]前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATのフェイルセーフ機能
[No.19]前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATのライン・プレッシャ制御
[No.20]タイヤ
[No.21]パルス・ジェネレータ式の車輪速センサ
[No.22]エンジン・マウンティング
[No.23]ABS制御及びフェイルセーフ制御
[No.24]リサーキュレーション・アクチュエータ（ロータ・リダクション式）の回路点検
[No.25]オート・エアコン
[No.26]振動・騒音の現象
[No.27]スチール・ベルト式無段変速機（CVT）
[No.28]右旋回時におけるオーバステアの抑制作動
[No.29]SRSエア・バッグ
[No.30]固有振動数
[No.31]「エンジンが不調である」という自動車の点検方法
[No.32]点火確認信号系統の故障診断
[No.33]吸気温センサ系統の故障診断
[No.34]Lジェトロニック車の故障診断
[No.35]故障診断全般
[No.36]スロットル・ポジション・センサ回路の不具合原因
[No.37]EPSの「モード切り替えスイッチ回路」の故障診断
[No.38]ポンプ・モータの非作動条件時における故障診断
[No.39]オート・エアコンのモード・モータ回路の点検方法
[No.40]振動・騒音に関する故障診断
No.41～50は環境、安全管理、法令のため省略
ジンクス
私が勝手に考えているジンクスです。
乙種４類危険物取扱者の試験に合格した者で二級自動車整備士の試験に落ちた者はいない。
日商簿記３級の試験に合格した者で一級自動車整備士の試験に落ちた者はいない。ユーキャンの簿記（３級）講座

逆に言えばこの位の資格試験に合格できない者は学力不足を補うために専門学校で相当勉強しなくてはならないということです。
自動車整備士の専門学校に来ている学生の高校の偏差値は４０台前半でしょうか。
偏差値５０以上の高校から進学すれば、この不景気でも就職にはなんら問題ないでしょう（間違いなく内定を取れると思います）。
名も知れない大学に進学するより将来は開けると思います。
ただし、判断はご自身でお願いします。
１３歳のハローワーク
もう、５～６年前になりますかね。
当時、本でベストセラーになった「１３歳のハローワーク」のウェブ版から直接メールにて要請がりました。
注目の白書さんにもなっています。

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